开始飞行教学的时候就是一对一了，一个教员只带一个学员，何雨柱是由伊万亲自带的。

坐在米格-15UtI双座教练机的座舱前座里，相对于何雨柱一米八的身高，座舱空间略显逼仄。

这还是按照斯拉夫人的体型设计的，如果是按照东方人的体型设计，估计何雨柱这会儿就跟成年人坐摇摇车一样。

（1900年中国成年男性的平均身高为161.7厘米，而到了1950年，这一数据增长到了167厘米。）

与后世的飞机不同，这第一代喷气式战斗机的仪表台上，没有整体式大屏幕，看上去满眼都是各种机械式仪表和开关指示灯。

要是眼力不是特别好，还真干不了这活儿！

另外，不得不说一句，驾驶一代战斗机是脑力加体力的双重劳动，是个累人的活儿！

米格-15的操纵系统设计得还是很精巧的，操纵杆通过钢丝绳、滑轮组和连杆机构与控制舵面连接，实现对舵面的偏转控制。

飞行员在飞行中可以通过操纵杆来控制飞机的方向和姿态。脚蹬用于控制飞机的俯仰和倾斜，而油门则用于调节发动机的功率，从而控制飞机的速度和高度。

这种设计在高速飞行时需要较大的力量，尤其是在空气阻力增大时，因为操纵方式完全依赖人力，根本没有没有液压助力或者电传助力。

这对于飞行员的身体力量要求是很高的！

这一点在理论学习时各位飞行学员都是了解过的。

何雨柱又看了看机舱内仪表和操纵杆等，然后把双手放在明显不碍事的地方，之后向伊万教官报告道:“报告教官，学员何天晴准备完毕。”

其实何雨柱在社会部翻译处工作时就登记了姓名为何天晴，只不过在国内大家都叫何雨柱这个名字叫习惯了。

但是到了国外，何雨柱经过多方面考虑决定正式启用这个何天晴这个名字。

“好的，何，今天是你第一次登机，我将完整地教你操作一遍，然后带你飞一次。如果你觉得可以，飞到高空时我可以让你操作一会儿，这是其他学员享受不到的待遇，我是很想你做我的女婿的！”

“谢谢伊万教官和叶莲娜的错爱，不过对此我只能表示遗憾了！不过我答应你，如果你到了华夏我请你喝最烈的酒，吃最香的肉！”

“何以解忧唯有杜康，何，你的话我记住了，接下来我一边操作一遍给你讲解……

在驾驶米格飞机之前，我们进入座舱后，先打开独立的电源装置，以确定电源开启。

然后打开修整主控制装置，用于调整副翼，升降舵，方向舵等控制面，保持所需的平稳姿态，然后检查机翼是否自动归位，之后打开监测和显示发动机性能状态的仪表盘，这些包括转速表、油温表、燃油量表、真空表等等指示灯。

当这些工作准备完后，才开始启动点火，在操作这个按钮时，飞机外部的燃油系统会有一个指示灯亮起，亮起后达到正常状态，再打开发动机火警测试开关，并激活火警探测系统。

然后观看飞机起落架三个灯的状态，通常显示为绿色，表示正常支撑飞机的重量。如果起落架收起，三个绿灯会熄灭，如果起落架无法落下或锁定，表示飞机起落架存在故障。

一切就绪后将油门截止阀关闭，然后按下启动按钮，让飞机发动机启动，与此同时将飞机油门向后推，使发动机完全运转，然后将油门截止阀打开，允许燃油流入发动机，调节燃油截止阀，以控制燃油的流量和压力来调整燃油的供应控制。

观看仪表盘的排气温度和发动机转速，在每分钟达到2000转后，前期的工作基本就准备就绪了。

然后打开电台开关以及收音机、陀螺仪等等其它装置，随后检查襟翼，以确保正常工作和设置。检查减速板，这是安装在飞机机翼上和伸缩的部件，用于增加飞机的阻力和减小飞行速度。